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回顧湖南59年供港澳活豬史：用時代畫筆續(xù)寫751快車的“兩地之歌”
發(fā)布時間：
2021-07-05
來源：
1962 年，湖南長沙。
幾名鐵路員工在月臺上目送一列貨車駛出長沙車站，這列貨車裝滿了從湖南各地收購的健康活豬 。除了活豬不時發(fā)出的尖叫聲和火車的轟鳴聲，整個過程都顯得格外安靜。
但這列火車上的所有人心里都明白，他們這次出行肩負(fù)著國家的重托：一是彌補中蘇交惡，中國外匯和國際形勢緊張的環(huán)境；二是解決香港地區(qū)肉質(zhì)缺乏的難題，以此增進(jìn)兩地的感情。
啟程：751上的生豬抵達(dá)香港便引爆了生豬市場
大饑荒剛結(jié)束，751、753、755三趟快車就滿載著活豬開往香港。從長沙車站駛出的這趟便為751，由湖南省糧油食品進(jìn)出口集團(tuán)有限公司（后由湖南新五豐股份有限公司承接）在湖南各地收購活豬，再統(tǒng)一轉(zhuǎn)運到香港。
當(dāng)時列車上的飼養(yǎng)員回憶，車上的日子可謂艱苦，每天要扛上飼料，攀爬火車，鉆進(jìn)臟、臭、悶熱的車廂與生豬擠在一起。車廂分隔為上下兩層（還有三層車），層層相通，層高不足1.4米，大家佝僂著腰，忍受著熏天的臭味，吆喝著驅(qū)趕活豬站起來，喂水、喂料；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)死、殘、次豬，就要手拉肩扛將其從列車上卸下；糞便、灰塵在空中飛舞，不時濺到臉上、身上，汗水夾雜著豬屎尿水，來不及換上。
為了保障牲口的健康，“押運人”的重任交給了專業(yè)的飼養(yǎng)員，他們要和豬牛羊同吃同住幾十個小時，給動物扇風(fēng)、喂食、喂藥、清理糞便，搞得自己身上一身惡臭卻不敢放松。運輸瓜果蔬菜的押運員則要和冰塊里的蔬菜一起上路，很多人退休時都患上了老寒腿。
經(jīng)過數(shù)十個小時的長途跋涉，751抵達(dá)深圳，再由當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口部門轉(zhuǎn)交中糧在港代理機構(gòu)“五豐行”，分發(fā)上市。雖然運輸時間長，但飼養(yǎng)員不斷在車上照看生豬，751上的生豬抵達(dá)香港時都健康活潑， 一掃過去供港牲畜大批死亡的晦氣，引爆了香港生豬市場。
這是1962年，湖南活豬在香港市場留下了美譽的開端，并且一直延續(xù)到了現(xiàn)在。
浪淘沙：大浪退去才知道誰在裸泳，誰有著真金白銀
看似平靜的湖南活豬59年供港史，卻是一次次市場殘酷競爭下的暗流涌動。
上世紀(jì)七、八十年代開始，香港經(jīng)濟騰飛，城市人口膨脹，市場對生活品質(zhì)的要求也越來越高，食品安全法規(guī)也日趨完善。但由于市場經(jīng)濟崛起太快，急于賺錢的人太多，而立法監(jiān)管又不能跟上，導(dǎo)致各類質(zhì)量層次不齊的食品充斥內(nèi)地市場，部分流入香港，也影響到了供港肉豬的名譽。
1997年，風(fēng)云突變。伴隨著香港的回歸，當(dāng)?shù)?/span>將食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)提高到歐盟等級，一時間內(nèi)地供港企業(yè)“望風(fēng)而逃”——眾多省份企業(yè)的活豬紛紛退出香港市場。新五豐成為為數(shù)不多的堅守企業(yè)之一。歸功于迅速作出的調(diào)整，新五豐跟上了市場變化的步伐。
在那之后，作為香港活豬的主要供應(yīng)方，新五豐一度占到了全國供港生豬的1/5 。在當(dāng)時的配額制管理體制下，1982年新五豐活大豬出口數(shù)量達(dá)到鼎盛，達(dá)61萬頭。而為了保障香港豬肉安全，新五豐要求養(yǎng)豬場附近的污染性工廠全部清退 ，并對豬場本身進(jìn)行了大量環(huán)?；脑?，一個萬頭豬場的改造投資高達(dá)近百萬元。
香港活豬拍賣現(xiàn)場
“香港是一個高端市場，很多產(chǎn)品質(zhì)量和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)都是參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)。這樣的高標(biāo)準(zhǔn)對內(nèi)地供港企業(yè)來說不是‘刁難’，不是門檻，是挑戰(zhàn)，是機遇。”對此，新五豐運營中心總監(jiān)袁端淇感慨萬千。
進(jìn)入新世紀(jì)后，供港澳生豬配額管理政策發(fā)生重大變化，配額活豬數(shù)量有所下降。
大浪從沙灘退去，才知道誰在裸泳，誰有著真金白銀。一大批產(chǎn)品競爭能力弱的豬企，在面臨市場選擇前紛紛被迫退出港澳市場。
基于養(yǎng)豬環(huán)境的改善和活豬質(zhì)量的提升，新五豐成為了市場競爭的受益者，成為境內(nèi)最大的供港澳生豬單體口岸商，銷售價格也長期穩(wěn)居三甲之列，還是全國最大生豬活體儲備商和商務(wù)部全國20家重點應(yīng)急保供骨干企業(yè)之一。
奇跡：即使內(nèi)地經(jīng)濟極為困難的時期，供港快車也不曾中斷過
伴隨著高速公路的迅速發(fā)展，深港公路口岸快速通關(guān)模式加速推廣，鐵路運輸已失去優(yōu)勢，供港活豬逐漸轉(zhuǎn)向高速公路運輸。2007年，服務(wù)于香港市民四十多年的“三趟快車”光榮“退役”，“751”演化成老一輩湖南人心中的記憶。
三趟快車停運之時，《鳳凰周刊》特意刊文紀(jì)念：“半個世紀(jì)來，供港物資創(chuàng)造了一個奇跡：幾乎未受市場價格波動、自然災(zāi)荒、近年民工潮造成春運擁堵等因素的影響——即使在內(nèi)地經(jīng)濟極為困難的時期，一些食品供應(yīng)幾乎斷絕，內(nèi)地人憑票供應(yīng)食品，供港快車也不曾中斷過 。”
新五豐和三趟快車的參與者確實創(chuàng)造了一個奇跡——歷經(jīng)半個多世紀(jì)的奮斗，盡管經(jīng)歷了臺風(fēng)冰災(zāi)、“非典”、“新冠肺炎”、“非洲豬瘟”等諸多困難，但供港活豬中轉(zhuǎn)工作始終風(fēng)雨無阻。
如今卡車已經(jīng)接過了供港活豬的接力棒，讓深圳河兩岸的情誼，伴隨著一車又一車活豬不斷加深。
新五豐供港生豬中轉(zhuǎn)倉庫
供港生豬運輸車輛過海關(guān)
海關(guān)人員現(xiàn)場檢疫
2012年6月，《廣州日報》發(fā)表了一則簡短的新聞，主要內(nèi)容是“現(xiàn)在供港食品的安全率已經(jīng)達(dá)到了 99.999% 。”這就是當(dāng)時引發(fā)轟動的“供港五個九”事件。
新五豐成為“供港五個九”的主要締造者之一，為保障健康活豬及時抵達(dá)香港，多年來新五豐從未因報關(guān)、報檢延誤出口；嚴(yán)格規(guī)范化驗流程，嚴(yán)格執(zhí)行香港藥殘標(biāo)準(zhǔn)，保證了香港市場上舌尖上的安全；活豬到倉細(xì)心地護(hù)理、巡查，防止發(fā)生口蹄病和非洲豬瘟等疫病。
新啟程：復(fù)制很多新五豐，讓湖南供港澳活豬這棵樹越長越大
星羅密布的交通網(wǎng)拉近了內(nèi)地與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的距離，新五豐的活豬“朝發(fā)夕至”抵達(dá)沿海及港澳地區(qū)不是夢。
自新五豐深圳分公司成立二十年來，二十個春夏秋冬，共中轉(zhuǎn)供港活大豬近200萬頭。
2021年新冠肺炎疫情的突襲，讓新五豐意識到供港澳活豬不是“養(yǎng)豬，運豬”這么簡單。
疫情最常遇到的困難便是封城封路，雖然新五豐圓滿完成了任務(wù)，但背后卻是一把汗水和一把淚。為了保障內(nèi)地市場和香港市場的日常供應(yīng)、中央儲備肉投放的任務(wù)，新五豐向相關(guān)部門申請了近300張通行證，緊鑼密鼓地參與了供澳過駁站的選址、建設(shè)和驗收等工作。
這也讓新五豐意識到了區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈的重要性。即在一個相對小的區(qū)域內(nèi)，自主或者基本擁有養(yǎng)殖、屠宰、儲存、加工、配送的能力，相當(dāng)于在這個區(qū)域內(nèi)復(fù)制一個新五豐。
新五豐黨委書記、董事長何軍介紹，如今的新五豐，以生豬產(chǎn)業(yè)經(jīng)營為主業(yè)，涵蓋飼料、原料貿(mào)易、種豬、商品豬、屠宰、冷鏈、物流、生豬交易、冷鮮肉品加工及銷售、養(yǎng)殖設(shè)備等生豬全產(chǎn)業(yè)鏈。
何軍稱，新五豐立足區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈的實踐，目前正在制定“粵港澳大灣區(qū)和長三角地區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃”。根據(jù)這個規(guī)劃，公司將在粵港澳大灣區(qū)和長三角地區(qū)加快產(chǎn)業(yè)布局?；浉郯拇鬄硡^(qū)產(chǎn)業(yè)布局一旦完成，新五豐供港澳活豬能力將提升到新的高度。新五豐黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理劉艷書稱，“新五豐已有59年供港澳活豬史（包括湖南糧油），積累了良好聲譽。前人栽了樹，我們不只會乘涼，也會讓樹木越長越大。”
回顧來時奮斗路，鑒照未來奮進(jìn)路。供港澳活豬的歷史，是一部黨與港澳人民心連心、同呼吸、共命運的宏偉篇章，是一輛踐行黨的初心使命的奔馳列車。如今那輛滿載湖南活豬的751已退出了歷史，但更多的“快車”已跟進(jìn)了時代，在中國共產(chǎn)黨百年華誕來臨之際，他們將用如椽之筆劃出歷史的刻度，繼續(xù)唱響這首波瀾壯闊的“兩地之歌”。
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